قطاع الطيران تحت الضغط.. أزمة نقص المقاعد تتصاعد

يرزح قطاع الطيران تحت ضغوطات واسعة، لا سيما مع أزمة اختناقات سلاسل التوريد، والتي تعيق الشركات العاملة بالقطاع.

يزيد النقص في مقاعد الطائرات من الاختناقات في سلاسل التوريد في الصناعة، مما يعيق خطط شركات الطيران لتجديد التصميمات الداخلية للمقصورة والكشف عن طائرات جديدة مطورة.

تعد مقاعد الطائرات، وخاصة مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، من بين أهم العوامل التي تميز شركات الطيران في سعيها لجذب الركاب.

وهناك مجموعة من العوامل، بما في ذلك قواعد إصدار الشهادات الأكثر صرامة ونقص العمالة الناجم عن الوباء، تستمر في عرقلة إنتاجها، بحسب تقرير نشرته صحيفة "فاينانشال تايمز" البريطانية.

اقرأ أيضاً: شركة American Airlines تخفض بعض الرحلات الطويلة في النصف الثاني من 2024

وفق التقرير، جاء تذبذب سلسلة التوريد في الوقت الذي تتسابق فيه شركات الطيران للكشف عن مقصورات جديدة مع تعافي الصناعة من تأثير الوباء.

كشفت Lufthansa في ألمانيا هذا الشهر عن مجموعة جديدة من مقصورات الرحلات الطويلة كجزء من استثمار بقيمة 2.5 مليار يورو، والذي تأخر بشكل كبير بسبب مشاكل في سلسلة التوريد.

وقد أدت برامج التجديد واسعة النطاق التي نفذتها عديد من شركات الطيران، بما في ذلك أكبر برنامج تحديث على الإطلاق من طيران الإمارات بقيمة ملياري دولار، إلى زيادة الطلب على الموردين.

قالت شركة Safran الفرنسية لصناعة المحركات النفاثة، والتي تعد أيضًا واحدة من أكبر موردي مقاعد الطائرات، الجمعة 26 أبريل/ نيسان إن تسليم مقاعد درجة رجال الأعمال انخفض بنسبة 25 % في الربع الأول مع تراجع بعض الشحنات إلى الربع الثاني.

وبحسب الرئيس التنفيذي للشركة، أوليفييه أندريس، فإن قواعد إصدار الشهادات من قبل المنظمين أصبحت "أكثر تطلبا بكثير" وتؤثر على "الصناعة الداخلية بأكملها".

ونقل التقرير عن المحلل في وكالة Partners، نيك كانينجهام، قوله إن المقاعد المميزة "مهمة حقا لشركات الطيران، فهي جزء من التمايز للركاب، ولكنها أيضا معقدة حقا من حيث الهندسة والتصنيع والاعتماد".

وقال مسؤولون تنفيذيون من Boeing وAirbus هذا الأسبوع إن سلسلة التوريد في الصناعة لا تزال مقيدة، بما في ذلك إمدادات معدات المقصورة.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة Airbus، غيوم فوري، إن الشركة لا تزال تعاني من إمدادات معدات المقصورة، وليس فقط المقاعد، وكذلك إمدادات هياكل الطائرات.. إن ذلك يعكس تنوع الصعوبات والتحديات في سلسلة التوريد".

حددت شركة Boeing ، التي تكافح من أجل احتواء أزمتها الأخيرة في أعقاب انفجار جزء من إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس في يناير/ كانون الثاني الماضي، المقاعد كسبب محدد للإنتاج المحدود لطائرتها ذات الجسم العريض 787.

"موردو المقاعد هناك لديهم سعة أقصر"، وفق الرئيس التنفيذي للشركة ديف كالهون، والذي أفاد بأن  "الكثير من هذه الأشياء تم توفيرها للمشتري، لكنها مع ذلك تحمل طائرة".

وقال مارك هيلر، الرئيس التنفيذي لشركة RECARO Aircraft Seating ، الشركة الرائدة في العالم في مجال صناعة مقاعد الدرجة الاقتصادية، إن النقص في الأجهزة الإلكترونية لأنظمة الترفيه المدمجة على متن الطائرة ما زال يعيق تسليم المقاعد، موضحاً أنه عادةً ما تطلب شركات الطيران الأجهزة الإلكترونية وتقدمها إلى الشركات المصنعة للمقاعد لتثبيتها.

وقال هيلر في التصريحات التي نقلتها عنه الصحيفة: "إن الطلب المتزايد وزيادة الإنتاج يعني أنه حتى لو كان الموردون يقومون بالتسليم منذ أكثر من عام، فإن الطلب قد زاد بشكل كبير، وبالتالي لا تزال هناك اختناقات".

وأدخلت الشركة مناوبات عمل إضافية، أيضًا في عطلات نهاية الأسبوع، للتعامل مع عمليات التسليم اللاحقة. كما قامت أيضًا بتركيب مقاعد على الطائرات التي لا تزال تنتظر المجموعة الكاملة من الأجهزة الإلكترونية. وشدد على أنه يتعين على RECARO العمل على "حل مخصص" لكل طلب ثانٍ من العملاء، بينما رفض تسمية أي واحد على وجه الخصوص.

وأضاف كانينغهام: "في الوقت الحالي، هناك انتعاش يحدث في الحركة الجوية لمسافات طويلة على وجه الخصوص، مما يجعلها مشكلة جماعية للجميع. ما تريده شركات الطيران حقًا هو الحصول على طائراتها الجديدة.